Co-Driver Beta

Versione 9 · 24 ottobre 2026 · beta privata gratuita · si accettano nel popup dell'app, al primo avvio — qui li leggi in anticipoVersion 9 · 24 octobre 2026 · bêta privée gratuite · acceptés dans la fenêtre de l’app, au premier lancement — ici tu les lis en avanceVersion 9 · 24 October 2026 · free private beta · accepted in the app popup, at first launch — here you read them in advance

1. Che cos'è. Co-Driver è un'applicazione web in versione beta: un software di prova, non un prodotto finito. Può contenere errori, anche gravi, e viene fornita «così com'è» e «come disponibile», senza alcuna garanzia espressa o implicita di funzionamento, accuratezza o idoneità a uno scopo. La partecipazione è gratuita, personale e revocabile in qualsiasi momento da entrambe le parti.Ce que c’est. Co-Driver est une application web en version bêta : un logiciel d’essai, pas un produit fini. Elle peut contenir des erreurs, y compris graves, et est fournie « en l’état » et « selon disponibilité », sans aucune garantie expresse ou implicite de fonctionnement, d’exactitude ou d’adéquation à un usage donné. La participation est gratuite, personnelle et révocable à tout moment par chacune des parties.What it is. Co-Driver is a web application in beta: trial software, not a finished product. It may contain errors, including serious ones, and is provided “as is” and “as available”, without any express or implied warranty of operation, accuracy or fitness for a particular purpose. Participation is free of charge, personal and revocable at any time by either party.
2. Guida con prudenza. Rispetta il codice della strada e i limiti, e adatta la velocità alla strada, al traffico e a come stai. Il conducente sei tu. L'app è un aiuto, non decide per te. Ausilio informativo. Non un dispositivo di sicurezza, non un navigatore. Gli annunci vocali e le indicazioni a schermo (curve, severità, dossi, autovelox, velocità di riferimento) sono informazioni di supporto, non istruzioni di guida né valutazioni della velocità sicura, e non sostituiscono la tua attenzione né il tuo giudizio: l'app non conosce meteo, fondo stradale, traffico, condizioni del veicolo né le capacità di chi guida. La velocità di riferimento che ti mostriamo non supera il limite che abbiamo per quella strada. I limiti dei nostri dati possono essere errati o non aggiornati: vale sempre la segnaletica. Gli occhi restano sulla strada, non sullo schermo: tutto quello che serve arriva a voce proprio perché guardare non serva. Nessuna indicazione di Co-Driver autorizza a superare i limiti o ad adeguare la guida a ciò che dice l'app anziché a ciò che dice la strada. Gli annunci sono stime generate da un calcolatore: possono essere sbagliati, arrivare in ritardo o in anticipo, oppure non arrivare affatto. Guidare contando sul fatto che la voce parlerà è un uso improprio: la curva va guardata comunque.Conduis prudemment. Respecte le code de la route et les limites, et adapte ta vitesse à la route, à la circulation et à ton état. Le conducteur, c'est toi. L'application aide, elle ne décide pas à ta place. Une aide informative. Ni un dispositif de sécurité, ni un système de navigation. Les annonces vocales et les indications à l’écran (virages, sévérité, dos d’âne, radars, vitesses de référence) sont des informations d’appui, et non des instructions de conduite ni des évaluations de la vitesse sûre, et elles ne remplacent ni ton attention ni ton jugement : l’app ne connaît ni la météo, ni l’état de la chaussée, ni le trafic, ni l’état du véhicule, ni les capacités du conducteur. La vitesse de référence que nous affichons ne dépasse pas la limite que nous avons pour cette route. Les limites de nos données peuvent être erronées ou périmées : la signalisation fait toujours foi. Les yeux restent sur la route, pas sur l’écran : tout ce dont tu as besoin arrive à voix haute, justement pour que tu n’aies pas à regarder. Aucune indication de Co-Driver n’autorise à dépasser les limitations ni à régler sa conduite sur ce que dit l’app plutôt que sur ce que dit la route. Les annonces sont des estimations produites par un calcul automatique : elles peuvent être erronées, arriver en retard ou en avance, ou ne pas arriver du tout. Conduire en comptant sur le fait que la voix parlera est un usage impropre : le virage doit être regardé quoi qu’il arrive.Drive carefully. Follow the traffic laws and speed limits, and adapt your speed to the road, the traffic and how you feel. You are the driver. The app helps, it does not decide for you. An informational aid. Not a safety device, not a navigation system. The voice announcements and on-screen indications (corners, severity, speed bumps, speed cameras, reference speeds) are supporting information, not driving instructions nor assessments of a safe speed, and they do not replace your attention or your judgement: the app knows nothing of the weather, road surface, traffic, vehicle condition or the driver's abilities. The reference speed we show does not exceed the limit we have for that road. The limits in our data may be wrong or out of date: road signs always prevail. Your eyes stay on the road, not on the screen: everything you need comes by voice precisely so that you never need to look. No indication from Co-Driver authorises you to exceed the limits or to adjust your driving to what the app says rather than to what the road says. Announcements are estimates generated by a computer: they can be wrong, arrive late or early, or not arrive at all. Driving on the assumption that the voice will speak is improper use: you must watch the corner regardless.
3. Guidi tu: assunzione di rischio. L'uso dell'app avviene a tuo esclusivo rischio. Il conducente resta in ogni momento l'unico responsabile della condotta di guida, della scelta del percorso e di ogni decisione presa al volante, con o senza l'app attiva. Segnaletica, semafori, agenti del traffico e condizioni reali della strada prevalgono sempre su qualunque indicazione di Co-Driver: dove la realtà e l'app differiscono, l'app va ignorata. Co-Driver non va usata per gareggiare, per cronometrarsi o per inseguire prestazioni su strada aperta, in nessuna forma e con nessuno strumento. Serve a sapere prima cosa ti aspetta, così da rallentare in tempo: l'app non assegna primati, non tiene classifiche e non premia la velocità, e usarla per quello è una violazione di questi termini oltre che, quasi sempre, del codice della strada. La scheda del giro riporta una media del giro, dato descrittivo e non un obiettivo né una valutazione. Se la condividi, decidi tu cosa pubblicare: non pubblicare velocità che documentino il superamento dei limiti. Co-Driver non è un servizio di soccorso e non chiama i soccorsi per te: in caso di incidente o di emergenza chiama il 112.C’est toi qui conduis : acceptation du risque. L’utilisation de l’app se fait aux risques et périls exclusifs du conducteur. Le conducteur reste à tout moment seul responsable de sa conduite, du choix de l’itinéraire et de toute décision prise au volant, avec ou sans l’app active. La signalisation, les feux, les agents de la circulation et les conditions réelles de la route prévalent toujours sur toute indication de Co-Driver : là où la réalité et l’app divergent, l’app doit être ignorée. Co-Driver ne doit pas être utilisée pour faire la course, se chronométrer ou rechercher la performance sur route ouverte, sous quelque forme et avec quelque outil que ce soit. Elle sert à savoir à l’avance ce qui t’attend, pour ralentir à temps : l’app n’attribue pas de records, ne tient pas de classements et ne récompense pas la vitesse, et l’utiliser à cette fin constitue une violation des présentes conditions et, presque toujours, du code de la route. La fiche du tour indique une moyenne du tour, donnée descriptive qui n'est ni un objectif ni une évaluation. Si tu la partages, c'est toi qui décides de ce que tu publies : ne publie pas de vitesses qui attestent un dépassement des limitations de vitesse. Co-Driver n'est pas un service de secours et n'appelle pas les secours à ta place : en cas d'accident ou d'urgence, appelle le 112.You are the driver: assumption of risk. You use the app entirely at your own risk. The driver remains at all times solely responsible for their driving conduct, the choice of route and every decision taken at the wheel, with or without the app active. Road signs, traffic lights, traffic officers and actual road conditions always prevail over any indication from Co-Driver: where reality and the app differ, the app must be ignored. Co-Driver must not be used to race, to time yourself or to chase performance on open roads, in any form and with any tool. It is there so you know in advance what is coming and can slow down in time: the app awards no records, keeps no leaderboards and does not reward speed, and using it for that purpose is a breach of these terms and, almost always, of traffic law. The lap card shows a lap average, a descriptive figure, not a target or an assessment. If you share it, you decide what to publish: do not publish speeds that show speed limits were exceeded. Co-Driver is not a rescue service and does not call for help on your behalf: in an accident or an emergency, call 112.
4. Obblighi di legge. Chi può usarla. Devi avere almeno 18 anni e, se guidi, una patente valida per il veicolo che usi. Accettando questi termini dichiari di averli. Se non li hai, non usare Co-Driver. Ti impegni a rispettare il codice della strada del paese in cui guidi. In particolare, il telefono deve essere fissato a un supporto e non va tenuto in mano né manipolato in marcia: lo impongono l'art. 173 del Codice della Strada italiano e l'art. 8.4 del codice stradale belga. Ogni impostazione dell'app va effettuata a veicolo fermo.Obligations légales. Qui peut l’utiliser. Tu dois avoir au moins 18 ans et, si tu conduis, un permis de conduire valable pour le véhicule que tu utilises. En acceptant ces conditions, tu déclares remplir ces conditions. Si ce n’est pas le cas, n’utilise pas Co-Driver. Tu t’engages à respecter le code de la route du pays où tu conduis. En particulier, le téléphone doit être fixé sur un support et ne doit être ni tenu en main ni manipulé en roulant : c’est ce qu’imposent l’art. 173 du code de la route italien et l’art. 8.4 du code de la route belge. Tout réglage de l’app doit être effectué véhicule à l’arrêt.Legal obligations. Who can use it. You must be at least 18 and, if you drive, hold a driving licence valid for the vehicle you use. By accepting these terms you declare that you do. If you don’t, do not use Co-Driver. You undertake to comply with the road traffic laws of the country in which you drive. In particular, the phone must be secured in a holder and must not be held in the hand or handled while driving: this is required by art. 173 of the Italian Highway Code and art. 8.4 of the Belgian road code. All app settings must be adjusted with the vehicle stationary.
5. Dati non garantiti. Mappe, curve, severità, limiti, dossi e autovelox possono essere errati, incompleti o non aggiornati. Chiusure stradali, cantieri, ordinanze locali, meteo e condizioni del fondo restano una tua responsabilità esclusiva, come per qualunque navigatore.Données non garanties. Cartes, virages, sévérités, limitations, dos d’âne et radars peuvent être erronés, incomplets ou pas à jour. Routes fermées, chantiers, arrêtés locaux, météo et état de la chaussée restent de ta responsabilité exclusive, comme avec n’importe quel GPS.Data not guaranteed. Maps, corners, severities, limits, speed bumps and speed cameras may be wrong, incomplete or out of date. Road closures, roadworks, local ordinances, weather and surface conditions remain your sole responsibility, as with any navigation app.
6. Limitazione di responsabilità. Nella misura massima consentita dalla legge applicabile, chi fornisce Co-Driver non risponde di danni diretti o indiretti — inclusi danni a veicoli, cose o persone, sanzioni, perdita di dati o mancato guadagno — derivanti dall'uso o dall'impossibilità d'uso dell'app, dalle sue indicazioni o dai suoi errori, e in particolare da incidenti occorsi durante la guida: le decisioni al volante restano interamente del conducente (punti 2 e 3). Resta ferma la sola responsabilità che la legge non consente di escludere. Trattandosi di beta gratuita, non è dovuta alcuna garanzia di conformità né alcun indennizzo contrattuale.Limitation de responsabilité. Dans toute la mesure permise par la loi applicable, le fournisseur de Co-Driver ne répond pas des dommages directs ou indirects — y compris les dommages aux véhicules, aux biens ou aux personnes, les sanctions, la perte de données ou le manque à gagner — découlant de l’utilisation ou de l’impossibilité d’utiliser l’app, de ses indications ou de ses erreurs, et en particulier d’accidents survenus pendant la conduite : les décisions au volant appartiennent entièrement au conducteur (points 2 et 3). Demeure seule la responsabilité que la loi ne permet pas d’exclure. S’agissant d’une bêta gratuite, aucune garantie de conformité ni aucune indemnité contractuelle n’est due.Limitation of liability. To the maximum extent permitted by applicable law, the provider of Co-Driver is not liable for direct or indirect damages — including damage to vehicles, property or persons, fines, loss of data or loss of earnings — arising from the use or inability to use the app, from its indications or its errors, and in particular from accidents occurring while driving: decisions at the wheel rest entirely with the driver (points 2 and 3). Only such liability as the law does not allow to be excluded remains. As this is a free beta, no warranty of conformity and no contractual compensation is owed.
7. Dove si usa. L'uso previsto è in auto e in moto. Le mappe disponibili coprono Italia, Francia, Spagna, Belgio e Gran Bretagna: dentro l'app vedi l'elenco esatto delle regioni scaricabili, che è l'unico elenco che conta. Fuori da questi territori l'app non va usata.
   Gli avvisi di autovelox seguono la legge del paese, e non sono una tua impostazione dove la legge non lo permette:
   · Italia, Spagna e Belgio: gli avvisi ci sono. Puoi spegnerli quando vuoi.
   · Francia: gli avvisi di posizione degli autovelox sono vietati (art. R413-15 del code de la route). Le mappe francesi non contengono alcun dato autovelox, di proposito, e non è possibile attivarli.
   · Gran Bretagna: gli avvisi sarebbero leciti, ma oggi le mappe britanniche non contengono dati autovelox. Non contarci.
   L'app non è destinata all'uso in Germania e in Svizzera, dove i dispositivi che avvisano dei controlli di velocità sono vietati (§23 Abs. 1c StVO in Germania, art. 98a LCStr in Svizzera): lì il divieto riguarda la funzione in sé, non il fatto di sentirla. Se guidi in quei paesi, non usare Co-Driver.
   Moto. In moto Co-Driver è solo un avviso a voce: tieni il telefono fisso e non guardarlo né toccarlo mentre guidi. La parola “attenzione” prima di una curva è un richiamo generico, non una valutazione di sicurezza: l'app non vede fondo, gomme, traffico né le tue condizioni, e se l'avviso manca non vuol dire che la curva sia sicura. Resti tu l'unico responsabile della guida e della velocità.Où l’utiliser. L’usage prévu est en voiture et à moto. Les cartes disponibles couvrent l’Italie, la France, l’Espagne, la Belgique et la Grande-Bretagne : dans l’app tu trouves la liste exacte des régions téléchargeables, et c’est la seule qui compte. En dehors de ces territoires, l’app ne doit pas être utilisée.
   Les avertissements de radars suivent la loi du pays, et ne sont pas un réglage à toi là où la loi ne le permet pas :
   · Italie, Espagne et Belgique : les avertissements existent. Tu peux les couper quand tu veux.
   · France : avertir de la position des radars est interdit (art. R413-15 du code de la route). Les cartes françaises ne contiennent aucune donnée radar, volontairement, et il n’est pas possible de les activer.
   · Grande-Bretagne : les avertissements y seraient licites, mais aujourd’hui les cartes britanniques ne contiennent pas de données radars. N’y compte pas.
   L’app n’est pas destinée à l’Allemagne ni à la Suisse, où les dispositifs avertissant des contrôles de vitesse sont interdits (§23 Abs. 1c StVO en Allemagne, art. 98a LCR en Suisse) : là, l’interdiction porte sur la fonction elle-même, pas sur le fait de l’entendre. Si tu roules dans ces pays, n’utilise pas Co-Driver.
   Moto. À moto, Co-Driver n’est qu’un avertissement vocal : garde le téléphone fixé et ne le regarde ni ne le touche en roulant. Le mot « attention » avant un virage est un rappel général, pas une évaluation de sécurité : l’application ne voit ni la chaussée, ni les pneus, ni la circulation, ni ton état, et l’absence d’avertissement ne signifie pas que le virage est sûr. Tu restes seul responsable de ta conduite et de ta vitesse.Where to use it. Co-Driver is meant for use in a car and on a motorcycle. The available maps cover Italy, France, Spain, Belgium and Great Britain. In the United States, only California and Colorado, as a closed trial by invitation. Outside these territories the app must not be used. The app shows the exact list of downloadable regions, and that list is the only one that counts.
   For testers in the United States, the Beta Tester Terms (US) shown in the app apply instead of these Terms.
   Speed camera warnings follow the law of the country you are in, and they are not your setting where the law does not allow them:
   · Italy, Spain and Belgium: warnings are included. You can switch them off whenever you like.
   · France: warning about speed camera positions is prohibited (art. R413-15 of the code de la route). French maps contain no speed camera data at all, by design, and it is not possible to enable it.
   · Great Britain: warnings would be lawful there, but the British maps currently contain no speed camera data. Do not rely on it.
   The app is not intended for use in Germany or Switzerland, where devices that warn about speed enforcement are prohibited (§23 Abs. 1c StVO in Germany, art. 98a SVG in Switzerland): there the prohibition covers the function itself, not merely hearing it. If you drive in those countries, do not use Co-Driver.
   Motorcycle. On a motorcycle, Co-Driver is only a spoken alert: keep the phone mounted and do not look at or touch it while riding. The word “attention” before a corner is a general reminder, not a safety assessment: the app cannot see the road surface, tyres, traffic or your condition, and the absence of an alert does not mean the corner is safe. You remain solely responsible for your riding and speed.
8. I tuoi feedback. Segnalazioni, idee e suggerimenti inviati durante la beta possono essere usati liberamente per migliorare il prodotto, senza compenso. Citazioni pubbliche, foto e video vengono pubblicati solo con il tuo permesso esplicito, caso per caso.Tes retours. Les signalements, idées et suggestions envoyés pendant la bêta peuvent être librement utilisés pour améliorer le produit, sans rémunération. Les citations publiques, photos et vidéos ne sont publiées qu’avec ton autorisation explicite, au cas par cas.Your feedback. Reports, ideas and suggestions sent during the beta may be used freely to improve the product, without compensation. Public quotes, photos and videos are published only with your explicit permission, case by case.
9. Statistiche d'uso. A fine sessione l'app invia automaticamente un rapporto con misure d'uso (durata, minuti di voce, chilometri, numero di annunci, codici di malfunzionamento, versione dell'app e del sistema, dimensioni dello schermo) e il tuo identificativo di tester. I rapporti d'uso di fine sessione non contengono la posizione. La posizione esce dal telefono solo nei casi scritti nell'informativa: una segnalazione dalla bussola e il traffico dal vivo. Il dettaglio sta nell'informativa sulla pagina beta.Statistiques d’utilisation. À la fin de chaque session, l’app envoie automatiquement un rapport avec des mesures d’utilisation (durée, minutes de voix, kilomètres, nombre d’annonces, codes de dysfonctionnement, version de l’app et du système, dimensions de l’écran) et ton identifiant de testeur. Les rapports d'usage de fin de session ne contiennent pas la position. La position ne quitte le téléphone que dans les cas écrits dans l'informative : un signalement depuis la boussole et le trafic en direct. Le détail figure dans la notice de confidentialité de la page bêta.Usage statistics. At the end of each session the app automatically sends a report with usage measurements (duration, minutes of voice, kilometres, number of announcements, malfunction codes, app and system version, screen size) and your tester ID. End-of-session usage reports do not contain your position. Your position leaves the phone only in the cases written in the privacy notice: a report from the compass and live traffic. The details are in the privacy notice on the beta page.
10. Gratis ora, a pagamento poi. Co-Driver è gratuita per tutta la beta. Al lancio diventerà freemium (mappa gratuita, voce a pagamento). La partecipazione alla beta non dà diritto a condizioni economiche future: dà l'accesso in anticipo e una voce diretta sullo sviluppo.Gratuit maintenant, payant ensuite. Co-Driver est gratuite pendant toute la bêta. Au lancement, elle deviendra freemium (carte gratuite, voix payante). La participation à la bêta ne donne droit à aucune condition économique future : elle donne un accès en avance et une voix directe sur le développement.Free now, paid later. Co-Driver is free for the whole beta. At launch it will become freemium (free map, paid voice). Taking part in the beta gives no right to future pricing terms: it gives early access and a direct say in development.
11. Software e dati. Il software di Co-Driver e i suoi dati sulle curve, sui limiti e sui profili sono nostri o dei nostri licenzianti. I dati di mappa derivano da OpenStreetMap (© contributori di OpenStreetMap); le strade e gli altri dati di mappa che ne vengono (dati di via, dossi, divieti di svolta, zone a basse emissioni: la parte che riproduce OpenStreetMap) sono a disposizione di tutti, con la licenza ODbL 1.0 e l'attribuzione, a un indirizzo pubblico indicato nelle informazioni dell'app: questi termini non limitano i diritti che l'ODbL ti dà su quella parte. Le curve, le severità e le velocità che calcoliamo da quei dati sono una nostra elaborazione. Ti diamo un uso personale della beta. Per il resto non puoi: copiare o ridistribuire il codice dell'app; prelevare in massa o con programmi automatici (scraping) i dati o i file dell'app, oltre l'uso normale dell'app, per esempio per scaricare intere regioni per un uso diverso; usare i dati nostri, quelli che non vengono da OpenStreetMap (limiti da altre fonti, profili, tarature), per costruire o addestrare un prodotto o un servizio concorrente. Questa clausola non ti toglie i diritti che la legge non permette di togliere, per esempio osservare, studiare e provare il funzionamento dell'app. L'app può fermare lo scaricamento delle mappe quando in un giorno si supera un limite di file scaricati, per proteggere i dati. In quel caso ti mostra un codice di sblocco: scrivici in un messaggio privato su Instagram a @co_driver_ (o, se non hai Instagram, a codriver.candidature@gmail.com) indicando quel codice e ti sblocchiamo a mano. Le regioni già scaricate continuano a funzionare per guidare; alcuni dati accessori non ancora scaricati (per esempio la ricerca degli indirizzi, le quote e i dossi) arrivano dopo lo sblocco. La copia pubblica dei dati OpenStreetMap resta sempre disponibile senza limiti.Logiciel et données. Le logiciel de Co-Driver et ses données sur les virages, les limites de vitesse et les profils sont à nous ou à nos concédants. Les données cartographiques proviennent d'OpenStreetMap (© contributeurs d'OpenStreetMap) ; les routes et les autres données cartographiques qui en proviennent (données routières, dos-d'âne, interdictions de tourner, zones à faibles émissions : la partie qui reproduit OpenStreetMap) sont à la disposition de tous, sous la licence ODbL 1.0 et avec l'attribution, à une adresse publique indiquée dans les informations de l'application : ces conditions ne limitent pas les droits que l'ODbL te donne sur cette partie. Les virages, les sévérités et les vitesses que nous calculons à partir de ces données sont le résultat de notre propre travail. Nous t'accordons un usage personnel de la bêta. Pour le reste, tu ne peux pas : copier ou redistribuer le code de l'application ; extraire en masse ou à l'aide de programmes automatiques (scraping) les données ou les fichiers de l'application, au-delà de l'usage normal de l'application, par exemple pour télécharger des régions entières pour un autre usage ; utiliser nos données, celles qui ne viennent pas d'OpenStreetMap (limites de vitesse issues d'autres sources, profils, calibrages), pour construire ou entraîner un produit ou un service concurrent. Cette clause ne te retire pas les droits que la loi ne permet pas de retirer, par exemple observer, étudier et tester le fonctionnement de l'application. L'application peut arrêter le téléchargement des cartes lorsqu'une limite quotidienne de fichiers téléchargés est dépassée, pour protéger les données. Dans ce cas, elle t'affiche un code de déblocage : écris-nous en message privé sur Instagram à @co_driver_ (ou, si tu n'as pas Instagram, à codriver.candidature@gmail.com) en indiquant ce code et nous te débloquons à la main. Les régions déjà téléchargées restent utilisables pour conduire ; certaines données annexes qui n’ont pas encore été téléchargées (par exemple, la recherche d’adresses, les altitudes et les dos-d’âne) arrivent après le déblocage. La copie publique des données OpenStreetMap reste toujours disponible sans limite.Software and data. Co-Driver's software and its data on corners, speed limits and profiles belong to us or our licensors. Map data derives from OpenStreetMap (© OpenStreetMap contributors); the roads and other map data taken from it (road data, speed bumps, turn restrictions, low emission zones: the part that reproduces OpenStreetMap) are available to everyone under the ODbL 1.0 licence, with attribution, at a public address shown in the app's information screen: these terms do not limit the rights the ODbL gives you over that part. The corners, severities and speeds we calculate from that data are our own work. We grant you personal use of the beta. Otherwise you may not: copy or redistribute the app's code; extract the app's data or files in bulk or using automated programs (scraping), beyond normal use of the app, for example to download whole regions for a different use; use our own data, the data that does not come from OpenStreetMap (speed limits from other sources, profiles, calibrations), to build or train a competing product or service. This clause does not remove rights that the law does not allow to be removed, for example observing, studying and testing how the app works. The app may stop map downloads when a daily limit of downloaded files is exceeded, to protect the data. In that case it shows you an unblock code: send us a direct message on Instagram to @co_driver_ (or, if you don't have Instagram, an email to codriver.candidature@gmail.com) with that code and we will unblock you by hand. Regions already downloaded keep working for driving; some supporting data not yet downloaded (for example, address search, elevations, and speed bumps) arrive after you get unblocked. The public copy of the OpenStreetMap data is always available without limits.
12. Durata e modifiche. La beta può essere sospesa, modificata o chiusa in qualsiasi momento. Questi termini possono essere aggiornati: la versione che accetti è quella indicata in testa, e ogni modifica sostanziale ti verrà comunicata.Durée et modifications. La bêta peut être suspendue, modifiée ou fermée à tout moment. Ces termes peuvent être mis à jour : la version que tu acceptes est celle indiquée en tête, et toute modification substantielle te sera communiquée.Duration and changes. The beta may be suspended, modified or closed at any time. These terms may be updated: the version you accept is the one stated at the top, and any substantial change will be communicated to you.

In una riga: sapere prima serve a frenare prima.En une ligne : savoir avant, c’est pouvoir freiner avant.In one line: knowing sooner means braking sooner.

Privacy in una riga (informativa completa sulla pagina beta): i dati del modulo servono solo a gestire la beta, l'app manda statistiche d'uso a fine sessione e la posizione GPS resta sul telefono, tranne quando mandi una segnalazione dalla bussola o usi il traffico dal vivo, come spiegato nell'informativa.La confidentialité en une ligne (notice complète sur la page bêta) : les données du formulaire ne servent qu'à gérer la bêta, l’app envoie des statistiques d’utilisation en fin de session et la position GPS reste sur le téléphone, sauf quand tu envoies un signalement depuis la boussole ou utilises le trafic en direct, comme expliqué dans l'informative.Privacy in one line (full notice on the beta page): the form data is used only to run the beta, the app sends usage statistics at the end of each session and your GPS position stays on the phone, except when you send a report from the compass or use live traffic, as explained in the privacy notice.

Informativa ai sensi dell'art. 13 GDPR · versione 21 · 26 ottobre 2026Notice au sens de l'art. 13 du RGPD · version 21 · 26 octobre 2026Notice under art. 13 GDPR · version 21 · 26 October 2026

Chi siamo: titolare del trattamento e contatti sono in fondo a questa informativa.Qui nous sommes : le responsable du traitement et les contacts figurent à la fin de cette notice.Who we are: the data controller and the contacts are at the end of this notice.

Quali dati e perché: quelli che invii con il modulo (nome, email, zona, auto ed eventuali modifiche, moto se ce la indichi, il tipo di telefono (iPhone o Android) se ce lo indichi, nome utente Instagram se ce lo lasci) e le segnalazioni che condividi. Servono a gestire la beta e a sviluppare e migliorare Co-Driver, anche dopo la beta: farti entrare, verificare la copertura, mandarti aggiornamenti e le istruzioni giuste per il tuo telefono, sapere su quali telefoni gira la beta, capire i problemi e tarare l'app sulle auto e sulle strade vere. Per la gestione della beta la base giuridica è l'accordo di partecipazione che richiedi tu stesso (art. 6.1.b GDPR); per lo sviluppo dopo la beta è il nostro interesse legittimo (art. 6.1.f GDPR), e puoi opporti in qualsiasi momento. Il nome utente Instagram è facoltativo. Se ce lo lasci, lo usiamo solo per mandarti il link d'accesso anche in chat su Instagram, oltre che per email: quel messaggio passa da Meta, come qualsiasi messaggio su Instagram.Quelles données et pourquoi : celles que tu envoies via le formulaire (nom, e-mail, zone, voiture et modifications éventuelles, moto si tu nous l'indiques, le type de téléphone (iPhone ou Android) si tu l'indiques, nom d'utilisateur Instagram si tu nous le laisses) et les signalements que tu partages. Elles servent à gérer la bêta et à développer et améliorer Co-Driver, y compris après la bêta : te faire entrer, vérifier la couverture, t’envoyer des mises à jour et les bonnes instructions pour ton téléphone, savoir sur quels téléphones la bêta fonctionne, comprendre les problèmes et régler l’app sur de vraies voitures et de vraies routes. Pour la gestion de la bêta, la base juridique est l’accord de participation que tu demandes toi-même (art. 6.1.b du RGPD) ; pour le développement après la bêta, c’est notre intérêt légitime (art. 6.1.f du RGPD), et tu peux t’y opposer à tout moment. Le nom d'utilisateur Instagram est facultatif. Si tu nous le laisses, nous l'utilisons seulement pour t'envoyer le lien d'accès aussi par message sur Instagram, en plus de l'e-mail : ce message passe par Meta, comme n'importe quel message sur Instagram.What data and why: what you send via the form (name, email, area, car and any modifications, motorcycle if you tell us about one, the type of phone (iPhone or Android) if you tell us, Instagram username if you give us one) and the reports you share. They are used to run the beta and to develop and improve Co-Driver, also after the beta: getting you in, checking coverage, sending you updates and the right instructions for your phone, knowing which phones the beta runs on, understanding problems and tuning the app on real cars and real roads. For running the beta the legal basis is the participation agreement you yourself request (art. 6.1.b GDPR); for development after the beta it is our legitimate interest (art. 6.1.f GDPR), and you can object at any time. Your Instagram username is optional. If you give it to us, we use it only to send you your access link also by message on Instagram, in addition to email: that message goes through Meta, like any message on Instagram.

Dove va la tua posizione. Co-Driver legge il GPS e lo elabora sul tuo telefono: per annunciare le curve, la posizione non esce di lì, e nei rapporti d'uso non viene mai inviata. Esce solo in due casi. Il primo: se tocchi la bussola e mandi una segnalazione. Il secondo: se navighi verso una meta con il traffico dal vivo acceso; è acceso di serie e lo spegni dalle impostazioni. In quel caso, ogni quattro minuti, l'app manda al nostro sito un elenco di punti del percorso che hai davanti (circa uno ogni 500 metri, sui prossimi 30 chilometri), a partire da dove sei in quel momento. All'avvio della navigazione, e poi solo se arriva notizia di una coda o di una chiusura nuova sul percorso, al massimo una volta ogni cinque minuti, l'app manda anche un rettangolo che contiene il percorso fra dove sei e la destinazione (se il viaggio è lungo, solo i prossimi 60 chilometri circa), con un margine di almeno 3 chilometri, per cercare incidenti e chiusure e proporti un'altra strada. Il nostro sito gira i punti e il rettangolo a TomTom International BV, nei Paesi Bassi, senza il tuo indirizzo IP e senza il tuo codice tester, e TomTom ci risponde con gli eventi di traffico: i dati non escono dall'Unione europea. Noi non salviamo né il percorso, né i punti, né il rettangolo. Alle richieste è allegato solo un codice casuale, diverso a ogni apertura dell'app e non legato al tuo codice tester, che resta per due minuti nella memoria temporanea del servizio per frenare le richieste a raffica. TomTom tratta i dati che riceve secondo la propria informativa. Base giuridica: la navigazione che chiedi tu, parte dell'accordo di partecipazione alla beta (art. 6.1.b GDPR). Se spegni il traffico dal vivo, non parte più niente. Quando mandi una segnalazione (autovelox fisso, polizia, dosso, strada dissestata e, sulle strade che l'app riconosce, limite o curva sbagliati), inviamo il punto, la direzione di marcia, la velocità arrotondata, la precisione del GPS, il tipo di segnalazione, l'ora, il tuo codice tester e la versione dell'app; per un limite o una curva anche la strada di OpenStreetMap, il limite che l'app mostrava e il limite o la curva che indichi tu. Servono a correggere le mappe. Base giuridica: il tuo consenso, dato col tocco per quella singola segnalazione (art. 6.1.a GDPR); per 5 secondi puoi annullarla. Puoi chiedere di cancellare le tue segnalazioni quando vuoi. Se l'app non ha il tuo codice tester, per esempio perché l'hai aperta dal link di un amico, la segnalazione parte lo stesso, con un punto interrogativo al posto del codice, e la usiamo solo come conferma delle segnalazioni dei tester. Senza codice non possiamo sapere che è tua: se vuoi cancellarla, dicci il punto e l'ora. Dove arriva dipende da come usi Co-Driver. Dal sito, in Safari o dall'icona sulla schermata Home, va nell'archivio privato della beta su Google, e il tuo codice resta legato al punto per 90 giorni, il tempo di verificarlo. Dall'app scaricata da Google Play arriva al nostro servizio su Cloudflare e si salva in un database privato nell'Unione europea, con l'ora d'arrivo e senza il tuo indirizzo IP; lì il tuo codice resta legato al punto per 24 mesi. Poi il punto resta solo come dato di mappa, senza niente che riporti a te. I punti verificati entrano nelle mappe di Co-Driver, che derivano da OpenStreetMap e sono distribuite sotto licenza ODbL.Où va ta position. Co-Driver lit le GPS et le traite sur ton téléphone : pour annoncer les virages, la position ne sort pas de là, et elle n'est jamais envoyée dans les rapports d'utilisation. Elle ne sort que dans deux cas. Le premier : si tu touches la boussole et envoies un signalement. Le second : si tu navigues vers une destination avec le trafic en direct activé ; il est activé par défaut et tu le coupes dans les réglages. Dans ce cas, toutes les quatre minutes, l'app envoie à notre site une liste de points de l'itinéraire devant toi (environ un tous les 500 mètres, sur les 30 prochains kilomètres), à partir de l'endroit où tu te trouves. Au lancement de la navigation, puis seulement si un nouveau bouchon ou une nouvelle fermeture est signalé sur l'itinéraire, au plus une fois toutes les cinq minutes, l'app envoie aussi un rectangle qui contient l'itinéraire entre l'endroit où tu es et la destination (pour un long trajet, seulement les 60 prochains kilomètres environ), avec une marge d'au moins 3 kilomètres, pour chercher les accidents et les fermetures et te proposer une autre route. Notre site transmet les points et le rectangle à TomTom International BV, aux Pays-Bas, sans ton adresse IP et sans ton code testeur, et TomTom nous répond avec les événements de trafic : les données ne sortent pas de l'Union européenne. Nous n'enregistrons ni l'itinéraire, ni les points, ni le rectangle. Les demandes ne portent qu'un code aléatoire, différent à chaque ouverture de l'app et sans lien avec ton code testeur, qui reste deux minutes dans la mémoire temporaire du service pour freiner les demandes en rafale. TomTom traite les données qu'il reçoit selon sa propre politique de confidentialité. Base juridique : la navigation que tu demandes, qui fait partie de l'accord de participation à la bêta (art. 6.1.b RGPD). Si tu coupes le trafic en direct, plus rien ne part. Quand tu envoies un signalement (radar fixe, police, dos-d’âne, route dégradée et, sur les routes que l’app reconnaît, limite ou virage erronés), nous envoyons le point, la direction, la vitesse arrondie, la précision du GPS, le type de signalement, l’heure, ton code testeur et la version de l’app ; pour une limite ou un virage, aussi la route d’OpenStreetMap, la limite que l’app affichait et la limite ou le virage que tu indiques. Ils servent à corriger les cartes. Base juridique : ton consentement, donné par ce toucher pour ce seul signalement (art. 6.1.a RGPD) ; pendant 5 secondes tu peux l’annuler. Tu peux demander l’effacement de tes signalements quand tu veux. Si l’app n’a pas ton code testeur, par exemple parce que tu l’as ouverte depuis le lien d’un ami, le signalement part quand même, avec un point d’interrogation à la place du code, et nous l’utilisons seulement comme confirmation des signalements des testeurs. Sans code, nous ne pouvons pas savoir qu’il est de toi : si tu veux l’effacer, indique-nous le point et l’heure. Où il arrive dépend de la façon dont tu utilises Co-Driver. Depuis le site, dans Safari ou depuis l'icône de l'écran d'accueil, il va dans l'archive privée de la bêta chez Google, et ton code reste lié au point pendant 90 jours, le temps de le vérifier. Depuis l'app téléchargée sur Google Play, il arrive à notre service chez Cloudflare et il est enregistré dans une base de données privée dans l'Union européenne, avec l'heure d'arrivée et sans ton adresse IP ; là, ton code reste lié au point pendant 24 mois. Ensuite le point reste seulement comme donnée de carte, sans rien qui te concerne. Les points vérifiés entrent dans les cartes de Co-Driver, dérivées d’OpenStreetMap et distribuées sous licence ODbL.Where your position goes. Co-Driver reads the GPS and processes it on your phone: to announce the corners, your position never leaves it, and it is never sent in usage reports. It leaves only in two cases. First: if you tap the compass and send a report. Second: if you navigate to a destination with live traffic on; it is on by default and you can switch it off in the settings. In that case, every four minutes, the app sends our website a list of points on the route ahead of you (about one every 500 metres, over the next 30 kilometres), starting from where you are at that moment. When navigation starts, and after that only if a new queue or closure is reported on the route, at most once every five minutes, the app also sends a rectangle containing the route between where you are and the destination (on a long trip, only the next 60 kilometres or so), with a margin of at least 3 kilometres, to look for accidents and closures and offer you another road. Our website passes the points and the rectangle to TomTom International BV, in the Netherlands, without your IP address and without your tester code, and TomTom replies with the traffic events: the data does not leave the European Union. We store neither the route, nor the points, nor the rectangle. The only thing attached to the requests is a random code, different each time you open the app and not linked to your tester code, which stays in the service's temporary memory for two minutes to slow down bursts of requests. TomTom processes the data it receives under its own privacy policy. Legal basis: the navigation you ask for, part of the beta participation agreement (art. 6.1.b GDPR). If you switch live traffic off, nothing is sent any more. When you send a report (fixed speed camera, police, speed bump, damaged road and, on roads the app recognises, a wrong speed limit or corner), we send the point, the direction of travel, the rounded speed, the GPS accuracy, the report type, the time, your tester code and the app version; for a speed limit or a corner, also the OpenStreetMap road, the limit the app showed and the limit or corner you indicate. They are used to correct the maps. Legal basis: your consent, given by that tap for that single report (art. 6.1.a GDPR); you can undo it for 5 seconds. You can ask us to delete your reports at any time. If the app does not have your tester code, for example because you opened it from a friend's link, the report is still sent, with a question mark instead of the code, and we use it only to confirm the reports of testers. Without a code we cannot tell it is yours: if you want it deleted, tell us the point and the time. Where it goes depends on how you use Co-Driver. From the website, in Safari or from the Home Screen icon, it goes into the beta's private archive at Google, and your code stays linked to the point for 90 days, the time needed to check it. From the app downloaded from Google Play, it reaches our service at Cloudflare and is saved in a private database in the European Union, with the time it arrived and without your IP address; there your code stays linked to the point for 24 months. After that the point remains only as map data, with nothing that leads back to you. Checked points go into Co-Driver's maps, which derive from OpenStreetMap and are distributed under the ODbL licence.

La tua Road Card di fine giro. Per farti la Road Card di fine giro, quando guidi con Co-Driver aperto l'app registra da sola il percorso sul telefono: resta lì, non lo mandiamo mai e non entra nei rapporti d'uso. Restano solo gli ultimi 5 giri, cancellabili quando vuoi; puoi spegnere la registrazione dalle impostazioni («Registra i miei giri»).Ta Road Card de fin de trajet. Pour te faire la Road Card de fin de trajet, quand tu conduis avec Co-Driver ouvert, l'app enregistre toute seule le parcours sur le téléphone : il y reste, nous ne l'envoyons jamais et il n'entre pas dans les rapports d'utilisation. Seuls les 5 derniers trajets restent, effaçables quand tu veux ; tu peux désactiver l'enregistrement dans les réglages (« Enregistrer mes trajets »).Your end-of-ride Road Card. To make your end-of-ride Road Card, when you drive with Co-Driver open the app records the route on your phone by itself: it stays there, we never send it, and it never enters usage reports. Only the last 5 rides are kept, deletable any time; you can turn recording off in settings ("Record my rides").

Il microfono della ricerca. Se tocchi il microfono per cercare a voce, l'app usa il riconoscimento vocale del tuo browser (Safari o Chrome), dove c'è: l'audio lo tratta Apple o Google, secondo la loro informativa, e non arriva a noi. Non lo registriamo né lo conserviamo. Il microfono parte solo quando lo tocchi, e il browser ti chiede il permesso. Dall'app aggiunta alla Home su iPhone il riconoscimento del browser non c'è: puoi usare la dettatura della tastiera, che gestisce Apple. Il testo che ne esce è la tua ricerca, e noi non teniamo cosa cerchi: sul tuo telefono restano soltanto gli ultimi cinque posti che hai scelto.Le micro de la recherche. Si tu touches le micro pour chercher à la voix, l'application utilise la reconnaissance vocale de ton navigateur (Safari ou Chrome), là où elle existe : l'audio est traité par Apple ou Google, selon leur politique de confidentialité, et ne nous parvient pas. Nous ne l'enregistrons ni ne le conservons. Le micro ne démarre que lorsque tu le touches, et le navigateur te demande l'autorisation. Depuis l'application ajoutée à l'écran d'accueil de l'iPhone, la reconnaissance du navigateur n'existe pas : tu peux utiliser la dictée du clavier, gérée par Apple. Le texte obtenu est ta recherche, et nous ne conservons pas ce que tu cherches : sur ton téléphone ne restent que les cinq derniers lieux que tu as choisis.The search microphone. If you tap the microphone to search by voice, the app uses your browser's speech recognition (Safari or Chrome), where available: the audio is handled by Apple or Google, under their privacy policy, and does not reach us. We do not record or keep it. The microphone starts only when you tap it, and the browser asks for your permission. From the app added to the Home Screen on iPhone, the browser's recognition is not available: you can use the keyboard's dictation, which Apple handles. The resulting text is your search, and we do not keep what you search for: only the last five places you chose stay on your phone.

La scheda della tua auto o moto sta anche sul nostro sito. Perché le correzioni ti arrivino da sole, senza un link nuovo, la scheda della tua auto o moto (modello, potenza, peso, gomme e le tarature) viene messa in un file sul nostro sito, a un indirizzo con un codice a caso di 22 caratteri. Se il tuo link è stato scritto da settembre 2026 in poi, il codice è già dentro il link; se il tuo link è più vecchio, il codice lo chiede l'app al primo avvio, come spiegato qui sotto. Nel file c'è solo l'auto o la moto: nessun nome, nessuna mail, nessuna zona, nessun contatto. L'indirizzo non si indovina, ma chi lo conosce può aprire il file: trattalo come il tuo link personale e non passarlo in giro. L'app chiede quel file a ogni avvio, quindi il nostro sito e Cloudflare, che lo ospita, vedono che quel codice ha aperto l'app: noi non teniamo un registro di quelle richieste. Se vuoi, cambiamo il codice e ti mandiamo un link nuovo; quando lasci la beta il file viene cancellato.La fiche de ta voiture ou de ta moto est aussi sur notre site. Pour que les corrections t'arrivent toutes seules, sans nouveau lien, la fiche de ta voiture ou de ta moto (modèle, puissance, poids, pneus et réglages) est placée dans un fichier sur notre site, à une adresse contenant un code aléatoire de 22 caractères. Si ton lien a été écrit à partir de septembre 2026, le code est déjà dedans ; si ton lien est plus ancien, l'app demande le code au premier démarrage, comme expliqué ci-dessous. Le fichier ne contient que la voiture ou la moto : pas de nom, pas d'e-mail, pas de zone, pas de contact. L'adresse ne se devine pas, mais qui la connaît peut ouvrir le fichier : traite-la comme ton lien personnel et ne la fais pas circuler. L'app demande ce fichier à chaque démarrage : notre site et Cloudflare, qui l'héberge, voient donc que ce code a ouvert l'app ; nous ne gardons pas de registre de ces demandes. Si tu le souhaites, nous changeons le code et t'envoyons un nouveau lien ; quand tu quittes la bêta, le fichier est supprimé.Your car's or motorcycle's profile is also on our website. So that corrections reach you on their own, without a new link, your car's or motorcycle's profile (model, power, weight, tyres and settings) is placed in a file on our website, at an address containing a random 22-character code. If your link was written from September 2026 onwards, the code is already inside it; if your link is older, the app asks for the code at first start, as explained below. The file contains only the car or motorcycle: no name, no email, no area, no contact details. The address cannot be guessed, but anyone who knows it can open the file: treat it like your personal link and do not pass it around. The app requests that file at every start, so our website and Cloudflare, which hosts it, can see that this code opened the app; we keep no record of those requests. If you want, we will change the code and send you a new link; when you leave the beta the file is deleted.

Difese del modulo, del servizio e delle mappe. Per proteggere il modulo di candidatura, il servizio del traffico e il download delle mappe dai programmi automatici mettiamo un limite al numero di richieste per indirizzo IP. Per il modulo e per le mappe teniamo solo un'impronta non reversibile dell'indirizzo, cambiata ogni giorno; per il servizio del traffico l'indirizzo resta nella memoria temporanea del servizio; in tutti i casi per al massimo un giorno, e non lo colleghiamo a te. Teniamo inoltre un registro di soli numeri e motivi di rifiuto, senza indirizzi IP, fino a 30 giorni. La base è il nostro interesse a proteggere il servizio. Cloudflare tratta i dati secondo la propria informativa.Protection du formulaire, du service et des cartes. Pour protéger le formulaire de candidature, le service de trafic et le téléchargement des cartes contre les programmes automatiques, nous limitons le nombre de requêtes par adresse IP. Pour le formulaire et pour les cartes, nous ne gardons qu'une empreinte non réversible de l'adresse, changée chaque jour ; pour le service de trafic, l'adresse reste dans la mémoire temporaire du service ; dans tous les cas au maximum un jour, et nous ne la relions pas à toi. Nous tenons aussi un registre de simples chiffres et de motifs de refus, sans adresses IP, jusqu'à 30 jours. La base est notre intérêt à protéger le service. Cloudflare traite les données selon sa propre politique.Protection of the form, the service and the maps. To protect the application form, the traffic service and the map downloads from automated programs we limit the number of requests per IP address. For the form and for the maps we keep only a non-reversible fingerprint of the address, changed every day; for the traffic service the address stays in the service's temporary memory; in every case for at most one day, and we do not link it to you. We also keep a log of plain numbers and refusal reasons, without IP addresses, for up to 30 days. The basis is our interest in protecting the service. Cloudflare processes the data under its own policy.

Errori e stato dell'app. A ogni apertura l'app conta, per versione, quante volte viene aperta e quali errori incontra: teniamo solo il tipo di errore e il punto del programma in cui è avvenuto, e le due cose non sono collegate al tuo identificativo di tester, alla tua posizione né al tuo indirizzo IP, che non salviamo. Serve a capire se una versione ha un problema. Questi conteggi si tengono per tre mesi. L'app legge inoltre all'avvio un piccolo file di stato, uguale per tutti, con cui possiamo spegnere una funzione che dà problemi o chiederti di aggiornare l'app. La base è il nostro interesse a far funzionare bene il servizio. Cloudflare, che ospita il servizio, tratta i dati secondo la propria informativa.Erreurs et état de l'application. À chaque ouverture, l'application compte, par version, combien de fois elle est ouverte et quelles erreurs elle rencontre : nous ne gardons que le type d'erreur et l'endroit du programme où elle s'est produite, et ces deux éléments ne sont liés ni à ton identifiant de testeur, ni à ta position, ni à ton adresse IP, que nous n'enregistrons pas. Cela sert à comprendre si une version a un problème. Ces comptages sont conservés pendant trois mois. Au démarrage, l'application lit aussi un petit fichier d'état, identique pour tous, qui nous permet de désactiver une fonction qui pose problème ou de te demander de mettre l'application à jour. La base est notre intérêt à faire fonctionner correctement le service. Cloudflare, qui héberge le service, traite les données selon sa propre politique.App errors and status. Each time you open the app, it counts, per version, how many times it is opened and which errors it runs into: we keep only the type of error and the place in the program where it happened, and these are not linked to your tester identifier, your location or your IP address, which we do not store. This helps us see whether a version has a problem. These counts are kept for three months. At start-up the app also reads a small status file, the same for everyone, which lets us switch off a feature that is causing trouble or ask you to update the app. The basis is our interest in keeping the service working well. Cloudflare, which hosts the service, processes data under its own privacy policy.

Aperture del tuo profilo. Quando l'app scarica il profilo della tua auto o moto, registriamo la data e l'ora e il codice del tuo profilo, che noi colleghiamo a te. Serve a capire se la beta viene usata e da quali tester. Non registriamo il tuo indirizzo IP né la tua posizione. Questi dati si cancellano da soli dopo tre mesi. La base è il nostro interesse a seguire l'andamento della beta. Puoi opporti scrivendoci come indicato sotto: non useremo più i tuoi dati e scadranno comunque entro tre mesi.Ouvertures de ton profil. Quand l'application télécharge le profil de ta voiture ou de ta moto, nous enregistrons la date et l'heure et le code de ton profil, que nous relions à toi. Cela sert à comprendre si la bêta est utilisée et par quels testeurs. Nous n'enregistrons ni ton adresse IP ni ta position. Ces données s'effacent d'elles-mêmes après trois mois. La base est notre intérêt à suivre l'évolution de la bêta. Tu peux t'y opposer en nous écrivant comme indiqué plus bas : nous n'utiliserons plus tes données et elles expireront de toute façon sous trois mois.Opens of your profile. When the app downloads the profile of your car or motorbike, we record the date and time and the code of your profile, which we link to you. This helps us see whether the beta is being used and by which testers. We do not record your IP address or your location. This data deletes itself after three months. The basis is our interest in following how the beta is going. You can object by writing to us as stated below: we will stop using your data and it will expire within three months anyway.

Il codice della scheda, per chi ha un link vecchio. Una volta sola per telefono, al primo avvio, l'app chiede al nostro sito il codice della tua scheda auto, mandando il codice che sta nel tuo link. Quel codice viaggia dentro la richiesta e non nell'indirizzo, quindi non finisce nei registri del sito, e noi non lo conserviamo. Dopo quella volta l'app non lo manda più, e quando tutti i tester hanno il loro codice questa richiesta viene spenta.Le code de la fiche, pour qui a un lien ancien. Une seule fois par téléphone, au premier démarrage, l'app demande à notre site le code de ta fiche voiture, en envoyant le code contenu dans ton lien. Ce code voyage dans la requête et non dans l'adresse : il ne se retrouve donc pas dans les journaux du site, et nous ne le conservons pas. Ensuite l'app ne l'envoie plus, et quand tous les testeurs ont leur code, cette requête est désactivée.The profile code, for those with an older link. Once per phone, at first start, the app asks our website for your car profile code, sending the code contained in your link. That code travels inside the request and not in the address, so it does not end up in the website's logs, and we do not store it. After that one time the app no longer sends it, and once every tester has their code this request is switched off.

Statistiche d'uso dell'app. A fine sessione l'app invia da sola un piccolo rapporto sul giro appena fatto: ora d'inizio, durata, minuti in cui la voce ha parlato, chilometri percorsi, numero di annunci, l'auto o la moto che hai scelto, la regione delle mappe, versione dell'app, versione del sistema e dimensioni dello schermo e la sua densità, più il tuo identificativo di tester. Il rapporto porta anche dei contatori, cioè quante volte è successa una cosa durante il giro: i malfunzionamenti incontrati e l'uso delle funzioni (navigazione avviata, arrivata o annullata; ricerca scritta, a voce, fra le recenti o i preferiti; Casa e Lavoro; voce accesa e silenzi della voce; sensore della tenuta e numero di curve imparate; avvisi per la moto; Road Card aperta o condivisa; foto del garage; regioni scaricate; posti mandati o ricevuti da un amico; riquadro della candidatura). Un contatore è solo un tipo e un numero: non contiene cosa hai cercato, la meta, gli indirizzi di Casa e Lavoro, il posto mandato a un amico, le foto o le frasi della voce. Se una cosa succede quando non stai guidando, il contatore resta sul telefono e parte col rapporto del giro dopo. Se nel giro hai fatto almeno 10 curve, il rapporto dice anche in che percentuale le hai prese sotto, in linea o sopra la velocità di riferimento dell'app: serve a capire se quella velocità è tarata bene, non a giudicare come guidi. Il rapporto porta anche alcune misure tecniche del GPS del tuo telefono: quanti millisecondi in ritardo arrivano i punti (la mediana e il 90° percentile del giro) e quante volte l'app usa una stima fissa invece della misura. Sono solo tempi e una percentuale, senza posizioni; servono a regolare in che momento arrivano le note. Per le situazioni in cui la posizione è incerta (dopo una galleria, vicino a una strada parallela, quando l'app perde l'abbinamento) il rapporto contiene quante volte sono capitate nel giro e alcune misure riassuntive, in metri e millisecondi: di quanto il punto era lontano dalla strada, quanto era precisa la misura e quanto in ritardo. Sono numeri riassuntivi del giro intero, senza coordinate, senza orari e senza l'ordine dei punti: da questi numeri non si può ricavare dove sei stato né a che velocità hai guidato. Contiene anche due contatori sul funzionamento dell'audio dei telefoni Android (quante volte l'audio si è aperto in fretta e quante volte con ritardo), per capire se le parole che si perdono dipendono dal collegamento Bluetooth dell'auto. Tutto questo serve a capire se l'app funziona davvero mentre si guida, e quali funzioni si usano: cose che dalle sole parole non si vedono. Se l'app non ha il tuo codice tester, il rapporto non parte. Non contiene la tua posizione: né coordinate, né tracciati, né nomi di strade. Dal sito, in Safari o dall'icona sulla schermata Home, il rapporto va nello stesso archivio privato della beta, su Google. Dall'app scaricata da Google Play arriva invece al nostro servizio su Cloudflare e si salva in un database privato nell'Unione europea, che legge solo il team di Co-Driver con un accesso protetto: di ogni rapporto teniamo i dati elencati qui sopra e l'ora in cui è arrivato, non il tuo indirizzo IP né altre informazioni tecniche della connessione, per 24 mesi; poi lo cancelliamo. Se il telefono è senza rete il rapporto resta sul dispositivo e parte al giro successivo. Base giuridica: l'accordo di partecipazione alla beta (art. 6.1.b GDPR). Puoi chiedere in qualsiasi momento di non farlo più, e ti disattiviamo l'invio.Statistiques d'usage de l'app. À la fin de chaque sortie, l'app envoie toute seule un petit rapport sur le trajet : heure de départ, durée, minutes pendant lesquelles la voix a parlé, kilomètres parcourus, nombre d'annonces, la voiture ou la moto que tu as choisie, la région des cartes, version de l'app, version du système et dimensions de l'écran et sa densité, plus ton identifiant de testeur. Le rapport contient aussi des compteurs, c'est-à-dire combien de fois une chose s'est produite pendant le trajet : les dysfonctionnements rencontrés et l'usage des fonctions (navigation lancée, arrivée ou annulée ; recherche écrite, vocale, dans les récentes ou les favoris ; Domicile et Travail ; voix activée et silences de la voix ; capteur d'adhérence et nombre de virages appris ; avis pour la moto ; Road Card ouverte ou partagée ; photo du garage ; régions téléchargées ; lieux envoyés à un ami ou reçus d'un ami ; encadré de candidature). Un compteur n'est qu'un type et un nombre : il ne contient ni ce que tu as cherché, ni la destination, ni les adresses Domicile et Travail, ni le lieu envoyé à un ami, ni les photos, ni les phrases de la voix. Si une chose se produit quand tu ne conduis pas, le compteur reste sur le téléphone et part avec le rapport du trajet suivant. Si tu as pris au moins 10 virages pendant le trajet, le rapport indique aussi dans quel pourcentage tu les as pris en dessous, au niveau ou au-dessus de la vitesse de référence de l'app : cela sert à vérifier que cette vitesse est bien réglée, pas à juger ta conduite. Le rapport porte aussi quelques mesures techniques du GPS de ton téléphone : de combien de millisecondes les points arrivent en retard (la médiane et le 90e centile du trajet) et combien de fois l'app utilise une estimation fixe au lieu de la mesure. Ce ne sont que des durées et un pourcentage, sans positions ; elles servent à régler le moment où les notes arrivent. Pour les situations où la position est incertaine (après un tunnel, près d'une route parallèle, quand l'app perd la correspondance) le rapport contient combien de fois elles se sont produites pendant le trajet et quelques mesures de synthèse, en mètres et en millisecondes : à quelle distance de la route se trouvait le point, quelle était la précision de la mesure et avec quel retard elle est arrivée. Ce sont des chiffres de synthèse du trajet entier, sans coordonnées, sans heures et sans l'ordre des points : avec ces chiffres on ne peut pas savoir où tu es allé ni à quelle vitesse tu as roulé. Il contient aussi deux compteurs sur le fonctionnement de l'audio des téléphones Android (combien de fois l'audio s'est ouvert vite et combien de fois avec du retard), pour comprendre si les mots perdus dépendent de la liaison Bluetooth de la voiture. Tout cela sert à comprendre si l'app fonctionne vraiment en conduisant, et quelles fonctions sont utilisées : des choses que les mots seuls ne montrent pas. Si l'app n'a pas ton code testeur, le rapport ne part pas. Il ne contient pas ta position : ni coordonnées, ni tracés, ni noms de routes. Depuis le site, dans Safari ou depuis l'icône de l'écran d'accueil, le rapport va dans les mêmes archives privées de la bêta, chez Google. Depuis l'app téléchargée sur Google Play, il arrive en revanche à notre service chez Cloudflare et il est enregistré dans une base de données privée dans l'Union européenne, que seule l'équipe de Co-Driver consulte avec un accès protégé : de chaque rapport nous gardons les données listées ci-dessus et l'heure d'arrivée, pas ton adresse IP ni d'autres informations techniques de la connexion, pendant 24 mois ; ensuite nous l'effaçons. Sans réseau, le rapport reste sur l'appareil et part à la sortie suivante. Base légale : l'accord de participation à la bêta (art. 6.1.b RGPD). Tu peux demander à tout moment d'arrêter, et on désactive l'envoi.App usage statistics. At the end of each session the app sends a small report about the drive on its own: start time, duration, minutes the voice spoke, kilometres covered, number of calls, the car or motorbike you chose, the map region, app version, system version and screen size and its pixel density, plus your tester identifier. The report also carries counters, that is how many times something happened during the drive: the malfunctions met and the use of features (navigation started, arrived or cancelled; search typed, by voice, from recent places or favourites; Home and Work; voice switched on and voice silences; grip sensor and number of corners learned; motorbike notices; Road Card opened or shared; garage photo; regions downloaded; places sent to a friend or received from one; application box). A counter is only a type and a number: it does not contain what you searched for, your destination, your Home and Work addresses, the place sent to a friend, photos or the voice's phrases. If something happens while you are not driving, the counter stays on the phone and leaves with the report of the next drive. If the drive had at least 10 corners, the report also says what share of them you took below, in line with or above the app's reference speed: this is to check that the speed is set right, not to judge how you drive. The report also carries a few technical measures of your phone's GPS: how many milliseconds late the points arrive (the median and the 90th percentile of the drive) and how often the app uses a fixed estimate instead of the measurement. They are only times and a percentage, with no positions; they are used to tune when the notes arrive. For situations where the position is uncertain (after a tunnel, near a parallel road, when the app loses its match) the report contains how many times they happened during the drive and a few summary measures, in metres and milliseconds: how far the point was from the road, how precise the measurement was and how late it arrived. They are summary numbers for the whole drive, with no coordinates, no times and no order of the points: from these numbers it is not possible to work out where you have been or how fast you drove. It also contains two counters about how the audio of Android phones works (how many times the audio opened quickly and how many times with a delay), to understand whether words that get lost depend on the car's Bluetooth link. All of this is to tell whether the app really works while driving, and which features are used: things words alone do not show. If the app does not have your tester code, no report is sent. It does not contain your location: no coordinates, no traces, no road names. From the website, in Safari or from the Home Screen icon, the report goes into the same private beta archive, at Google. From the app downloaded from Google Play it reaches our service at Cloudflare instead and is saved in a private database in the European Union, read only by the Co-Driver team with protected access: for each report we keep the data listed above and the time it arrived, not your IP address or other technical details of the connection, for 24 months; then we delete it. With no network the report stays on the device and leaves on the next drive. Legal basis: the beta participation agreement (art. 6.1.b GDPR). You can ask to stop at any time and we switch the sending off.

A chi vanno: le risposte del modulo passano da una piccola funzione sul servizio che ospita questa pagina, Cloudflare, che non le salva e le inoltra subito all'archivio privato della beta. L'archivio si appoggia a Google (un modulo e un foglio privati del titolare). Lì arrivano anche i rapporti d'uso e le segnalazioni mandati dal sito. Quelli mandati dall'app di Google Play, invece, non passano da Google: li riceve e li salva Cloudflare, in un suo database nell'Unione europea. Cloudflare, Google e i fornitori di servizi di intelligenza artificiale e di elaborazione dei dati che usiamo per gestire la beta agiscono come responsabili del trattamento e possono trattare i dati anche fuori dall'Unione europea, con le garanzie previste dal GDPR (Data Privacy Framework UE-USA o clausole contrattuali standard). Dentro Co-Driver li vede solo il team di Co-Driver, tenuto alla riservatezza. Nessuna vendita, nessun marketing senza il consenso separato del modulo.À qui elles vont : les réponses du formulaire passent par une petite fonction sur le service qui héberge cette page, Cloudflare, qui ne les enregistre pas et les transmet aussitôt à l’archive privée de la bêta. L’archive s’appuie sur Google (un formulaire et une feuille privés du responsable du traitement). Les rapports d’utilisation et les signalements envoyés depuis le site y arrivent aussi. Ceux envoyés depuis l’app Google Play, en revanche, ne passent pas par Google : c’est Cloudflare qui les reçoit et les enregistre, dans une de ses bases de données dans l’Union européenne. Cloudflare, Google et les fournisseurs de services d’intelligence artificielle et de traitement de données que nous utilisons pour gérer la bêta agissent comme sous-traitants et peuvent traiter les données aussi hors de l’Union européenne, avec les garanties prévues par le RGPD (Data Privacy Framework UE-États-Unis ou clauses contractuelles types). Au sein de Co-Driver, seule l’équipe de Co-Driver les voit, tenue à la confidentialité. Aucune vente, aucun marketing sans le consentement séparé du formulaire.Who receives them: the form responses pass through a small function on the service that hosts this page, Cloudflare, which does not store them and forwards them straight to the beta's private archive. The archive relies on Google (a private form and sheet belonging to the data controller). Usage reports and map reports sent from the website go there too. Those sent from the Google Play app do not go through Google: Cloudflare receives and stores them, in one of its databases in the European Union. Cloudflare, Google and the artificial intelligence and data processing service providers we use to run the beta act as data processors and may process the data outside the European Union too, with the safeguards required by the GDPR (the EU-US Data Privacy Framework or standard contractual clauses). Within Co-Driver only the Co-Driver team sees them, bound to confidentiality. No selling, no marketing without the form's separate consent.

Community su Telegram (facoltativa). Il canale e il gruppo di Co-Driver sono su Telegram, che gestisce i dati del tuo account secondo la sua informativa. Chi è iscritto al canale lo vede solo l'amministratore. Nel gruppo e nei commenti invece gli altri iscritti vedono il tuo nome e la foto del profilo Telegram, e leggono quello che scrivi. Le segnalazioni che lasci lì servono solo a migliorare la beta. Per partecipare alla beta non è necessario entrare, e puoi uscire quando vuoi.Communauté sur Telegram (facultative). La chaîne et le groupe de Co-Driver sont sur Telegram, qui traite les données de ton compte selon sa propre notice de confidentialité. Seul l’administrateur voit qui est abonné à la chaîne. Dans le groupe et dans les commentaires, en revanche, les autres inscrits voient ton nom et ta photo de profil Telegram, et lisent ce que tu écris. Les signalements que tu laisses là servent seulement à améliorer la bêta. Pour participer à la bêta il n’est pas nécessaire d’y entrer, et tu peux en sortir quand tu veux.Telegram community (optional). Co-Driver’s channel and group are on Telegram, which handles your account data under its own privacy notice. Only the administrator can see who is subscribed to the channel. In the group and in the comments, on the other hand, the other members see your name and your Telegram profile photo, and read what you write. The reports you leave there are used only to improve the beta. Joining is not required to take part in the beta, and you can leave whenever you want.

Prova delle accettazioni. Quando accetti i termini della beta, o un avviso dell'app, l'app lo comunica al nostro servizio su Cloudflare, in un database privato nell'Unione europea: il tuo codice tester, quale documento e quale versione, la lingua, l'ora del telefono e quella di arrivo, la versione dell'app. Non teniamo il tuo indirizzo IP né la tua posizione. Serve a poter dimostrare cosa hai accettato e quando. Lo conserviamo per 10 anni dalla fine della tua partecipazione. La base è il nostro interesse legittimo a provare l'accordo (art. 6.1.f GDPR).Preuve des acceptations. Quand tu acceptes les conditions de la bêta, ou un avertissement de l’app, l’app le communique à notre service sur Cloudflare, dans une base de données privée dans l’Union européenne : ton code testeur, quel document et quelle version, la langue, l’heure du téléphone et celle d’arrivée, la version de l’app. Nous ne gardons ni ton adresse IP ni ta position. Cela sert à pouvoir prouver ce que tu as accepté et quand. Nous le conservons 10 ans après la fin de ta participation. La base est notre intérêt légitime à prouver l’accord (art. 6.1.f du RGPD).Proof of acceptances. When you accept the beta terms, or a notice in the app, the app tells our service on Cloudflare, in a private database in the European Union: your tester code, which document and which version, the language, the phone's time and the time it arrived, the app version. We do not keep your IP address or your location. This lets us show what you accepted and when. We keep it for 10 years after your participation ends. The basis is our legitimate interest in proving the agreement (art. 6.1.f GDPR).

Per quanto: fino alla versione precedente scrivevamo che a fine beta i dati si cancellano: da questa versione alcuni li teniamo anche dopo, per sviluppare Co-Driver, come scritto qui. Se non vuoi, scrivici e li cancelliamo alla fine della beta. Teniamo la candidatura e i dati della tua auto o moto per tutta la beta e per 24 mesi dal tuo ultimo utilizzo, i rapporti d'uso per 24 mesi e le segnalazioni con il tuo codice per i tempi scritti sopra. Poi teniamo solo dati anonimi, che non riportano a te. Se la tua candidatura non viene accolta, la teniamo 24 mesi, per ricontattarti se la beta si apre alla tua zona o alla tua auto. Nome, email, codice tester e accettazioni restano 10 anni dalla fine della tua partecipazione, solo per poter difendere un diritto. Le notizie dopo la beta le riceve solo chi le ha chieste nel modulo, finché non ci dice basta. Le copie di sicurezza seguono gli stessi tempi.Pour combien de temps : jusqu’à la version précédente, nous écrivions que les données sont supprimées à la fin de la bêta : à partir de cette version, nous en gardons certaines aussi après, pour développer Co-Driver, comme indiqué ici. Si tu ne le veux pas, écris-nous et nous les supprimerons à la fin de la bêta. Nous gardons la candidature et les données de ta voiture ou de ta moto pendant toute la bêta et 24 mois après ta dernière utilisation, les rapports d’utilisation pendant 24 mois et les signalements avec ton code pendant les durées indiquées plus haut. Ensuite, nous ne gardons que des données anonymes, qui ne renvoient pas à toi. Si ta candidature n’est pas retenue, nous la gardons 24 mois, pour te recontacter si la bêta s’ouvre à ta zone ou à ta voiture. Nom, e-mail, code testeur et acceptations sont gardés 10 ans après la fin de ta participation, uniquement pour pouvoir défendre un droit. Les nouvelles après la bêta, seuls ceux qui les ont demandées dans le formulaire les reçoivent, jusqu’à ce qu’ils nous disent d’arrêter. Les copies de sécurité suivent les mêmes délais.For how long: up to the previous version we wrote that the data is deleted at the end of the beta: from this version we keep some of it afterwards too, to develop Co-Driver, as set out here. If you do not want this, write to us and we will delete it at the end of the beta. We keep your application and your car or motorbike data for the whole beta and for 24 months after you last use the app, usage reports for 24 months, and map reports with your code for the periods given above. After that we keep only anonymous data, which does not lead back to you. If your application is not accepted, we keep it for 24 months, to contact you again if the beta opens to your area or your car. Name, email, tester code and acceptances are kept for 10 years after your participation ends, only so that we can defend a right. News after the beta goes only to those who asked for it in the form, until they tell us to stop. Backup copies follow the same periods.

Minori. Co-Driver è per chi ha almeno 18 anni. Non raccogliamo consapevolmente dati di minorenni: se veniamo a sapere che una candidatura o un profilo è di un minorenne, lo cancelliamo e, se possiamo, lo comunichiamo a chi ci ha scritto.Mineurs. Co-Driver s’adresse aux personnes de 18 ans et plus. Nous ne collectons pas sciemment de données de mineurs : si nous apprenons qu’une candidature ou un profil est celui d’un mineur, nous le supprimons et, si possible, nous en informons la personne qui nous a écrit.Minors. Co-Driver is for people aged 18 or over. We do not knowingly collect data from minors: if we learn that an application or a profile belongs to a minor, we delete it and, where we can, tell the person who wrote to us.

I tuoi diritti: puoi chiedere accesso, correzione o cancellazione, e opporti all'uso dei tuoi dati per lo sviluppo dopo la beta, scrivendo in DM a @co_driver_ o per email a codriver.candidature@gmail.com (risposta entro 30 giorni); resta sempre possibile il reclamo al Garante per la protezione dei dati personali.Tes droits : tu peux demander l’accès, la rectification ou l’effacement, et t’opposer à l’utilisation de tes données pour le développement après la bêta, en écrivant en DM à @co_driver_ ou par e-mail à codriver.candidature@gmail.com (réponse sous 30 jours) ; il reste toujours possible d’introduire une réclamation auprès de l’autorité de protection des données (en Italie, le Garante per la protezione dei dati personali).Your rights: you can request access, correction or erasure, and object to the use of your data for development after the beta, by DM to @co_driver_ or by email to codriver.candidature@gmail.com (reply within 30 days); you can always lodge a complaint with the data protection authority (in Italy, the Garante per la protezione dei dati personali).

Titolare e contatti: Co-Driver è il nome del servizio; il titolare del trattamento è Tiago Scheidecker, persona fisica, Italia. Contatti per la privacy: DM a @co_driver_ o email a codriver.candidature@gmail.com.Responsable du traitement et contacts : Co-Driver est le nom du service ; le responsable du traitement est Tiago Scheidecker, personne physique, Italie. Contact pour la confidentialité : DM à @co_driver_ ou e-mail à codriver.candidature@gmail.com.Data controller and contacts: Co-Driver is the name of the service; the data controller is Tiago Scheidecker, an individual in Italy. Privacy contact: DM to @co_driver_ or email to codriver.candidature@gmail.com.